En ce petit samedi matin d'avril 2020, Julien poussa la porte du hangar où il garait soigneusement son Jodel, sur un terrain tranquille du sud-ouest.
Julien s'appelait Julien, comme la plupart des gars de sa génération, et il bichonnait son avion comme le font tous les purs.
Son Jodel, c'était sa perle, et d'ailleurs, depuis la disparition totale des constructeurs français, ce genre de machine était plutôt recherché.
Une vraie machine française, et depuis toujours Julien était fier d'être français, face à l'incurie européenne.
Il avait par le passé bien rempli son rôle de défenseur de l'indépendance nationale, manifesté contre les accords de Maastricht, milité contre ceux de Schengen et abondamment mitraillé la tourterelle dans le Médoc, jusqu'à la disparition complète de cet oiseau imbécile, symbole de la technocratie bruxelloise.
Julien se rappela qu'aujourd'hui il ne pourrait pas voler, car son avion avait une ampoule de feu de position grillée et l'arrêté du 17 Octobre 2011 interdisait aux avions français de voler avec une panne même partielle de feux de position, y compris de jour et au soleil.
Bah, ce n'était pas très grave, sauf que l'ampoule devait être changée par un dépanneur homologué et qu'il ne viendrait au plus tôt que lundi, bien sûr.
Julien se mit en devoir de trouver quelqu'un dans l'annuaire des dépanneurs agréés Jodel (annuaire obligatoire chez tout propriétaire de Jodel, disponible pour seulement 21736 F hors taxes auprès des Services Zofficiels).
Une opération de rien du tout, quoi, qui nécessiterait bien sûr une visite et un tampon du Groupement de Sabordage de l'Aviation Civile, à un prix très raisonnable.
Il ne resterait plus ensuite qu'à reporter ça sur le carnet cellule, la déclaration de travaux, le carnet de circuit électrique, la fiche navette de suivi des accessoires, le carnet de route et hop ! Le tour était joué. Il se mit donc en devoir de rédiger le bon de commande normalisé en trois exemplaires, indispensable à l'opération.
Julien certifierait bien sûr par lettre recommandée qu'il était responsable de tout, y compris des accidents de trajet pouvant survenir au dépanneur agréé ou au percepteur du Groupement.
Mais ça, il avait l'habitude...
Notre ami se souvint d'ailleurs qu'il avait quelque part dans un tiroir un petit stock d'ampoules de rechange, un stock précieux constitué juste avant que la distribution d'ampoules estampillées "aéronautique" ne devienne une exclusivité du cousin du beau frère d'un pote de loge maçonnique d'un directeur bien placé.
Il fouilla dans ses tiroirs, à la recherche de son trésor.
"Ah non, là, ce sont les modifs de spécification d'agrément pour les vis de capot, là ce sont les fiches d'immatriculation d'origine des bouchons de chambre à air...
Ah, voilà, je les ai... voyons... flûte, je n'ai plus que des ampoules Mazda, et il faudrait des Norma..."
Ce n'était pas grave, on pourrait sûrement monter des ampoules Mazda, la demande de dossier de modif (payante) serait certainement acceptée par le Service de Taxation des Nouvelles Ampoules, à condition de passer par une station service homologuée. Un truc qui ne prendrait même pas trois semaines, même si dans ce service, ils étaient débordés.
Normal qu'ils ne s'en sortent pas, il n'y avait dans l'hexagone en 2020 que 1,9 fonctionnaire par avion en état de vol. Ses vieux copains racontaient d'ailleurs que vingt ans auparavant, en 2000, le rapport n'était que de 1,4 et qu'on pouvait s'estimer heureux aujourd'hui d'en avoir plus, sinon, ça serait l'anarchie.
Un bruit d'avion en vol se fit entendre et tout le terrain sortit sur les portes des hangars pour voir atterrir le visiteur, qui enfreignait sûrement un ou plusieurs règlements.
C'était Maxime et son Régent.
Un drôle de mec, ce Maxime, il avait fait immatriculer son Régent en Allemagne et avait ainsi pu y monter une hélice tripale et des silencieux (non certifiés en France).
Il en avait aussi profité pour appliquer à la structure bois un traitement spécial non reconnu chez nous. Il est vrai que tous les avions français en bois étaient alors attaqués par le ver Hitass, un mal venu du fond des âges, contre lequel on luttait encore.
Le ver Hitass était éradiqué en Europe, seule la souche française, nourrie au papier encré, résistait. Maxime, bien que Français, volait, le traître, avec une licence anglaise, où figurait une qualif IMC, et voyageait un peu par toutes les météos.
"Salut, vieux, lança Maxime à Julien en posant le pied dans l'herbe, j'ai une soirée chez des copains sur un petit terrain près de Milan, ce soir, et je m'arrête juste cinq minutes pour te montrer la dernière invention des Amerloques".
On fit cercle autour de l'extra-terrestre.
"C'est un GPS de poche modifié spécial pour le survol de la France : toutes les zones sont répertoriées avec leurs heures d'activité.
Ouais, sinon, si je mets le bouquin des zones françaises à l'arrière de l'avion, je suis hors centrage, alors bon.
Par exemple ce matin, tu vois, je pars de nuit d'un terrain au Portugal, super lever de soleil sur les Pyrénées et tout, je m'arrête faire le plein près de Pampelune (la 100LL existe encore en Espagne) et en repartant, je vois sur mon GPS que j'ai une fenêtre de 17 minutes pour passer te voir, entre la fermeture de la R 246 Z1 et l'activation de la R 437B7 modifiée. Et tac ! Me voilà !"
"Dommage que ça ne soit pas autorisé à bord des avions français, parce qu'ils prévoient de présenter à Oshkosh cette année une évolution, où tu pourras rentrer le pourcentage représentatif de chaque syndicat dans l'aviation civile, et le GPS te calculera la probabilité d'avoir l'autorisation de traverser chaque zone.
Terrible ! Et alors, la programmation, c'est archi-simple. Tu bidouilles ça plus facilement qu'un enregistreur d'Airbus ramassé dans une forêt alsacienne..."
"Tiens, je te passe l'adresse du fournisseur... oup, là !"
Maxime avait ouvert son calepin, et une carte de visite grise était tombée dans l'herbe, qu'il ramassa prestement.
"Faut pas que je perde le papier de mon avion, hein, chez les teutons, y'en a plus qu'un seul par avion, alors faut y faire gaffe..."
On en était là de la conversation, lorsque le GPS de Maxime sonna dans sa poche.
"Bon, les gars, c'est pas que je m'ennuie avec vous, mais le bip, là, c'est qu'il me reste dix minutes pour décoller, pour passer avant l'activation de la R 784 N1X et ça, c'est une zone VbC, à transit en fonction de la Vésicule biliaire du Contrôleur, comme à Toulouse, alors vaut mieux traverser en auto-info avant l'ouverture, hein !"
Quand le bruit (faible) de l'avion de Maxime se fut estompé au lointain, Julien rentra dans le hangar, bichonner son Jodel qui n'irait sans doute jamais ni à Pampelune ni à Milan.
De toute manière, la durée de vie de son biplace était limitée, car, équipé d'un moteur Continental plus produit depuis des lustres, il se voyait imposer par les normes françaises, au bout de 1.800 heures, une révision générale devenue techniquement impossible, du fait de l'absence totale de pièces sur la planète. Quant à la certification d'un autre type de moteur sur cet avion, il s'était renseigné, il y en avait à peu près pour 25 fois le prix de l'avion.
Alors, Pampelune, Milan, le Portugal... il irait peut-être à vélo.
Initialement écrit en 1996, cette petite histoire a été refusée à l'époque par toutes les rédactions de journaux aéronautiques...
Allez donc savoir pourquoi.
Jacques Darolles
Muret