Cette section vise à aider les pilotes à prévenir le givrage mais la liste de conseils ne traite pas de tous les cas; les compagnies aériennes fournissent une information plus détaillée.

· Les rapports de pilotes, PIREP constituent un outil d'information important sur l'état de l'atmosphère. Tout équipage qui note du givrage en vol devrait émettre ce type de rapport. Ce message est requis même si le givrage a été prévu ou omis par les météorologistes.
Un PIREP qui confirme la présence de givrage est toujours utile, tant aux autres pilotes qui s'apprêtent à voler, qu'aux météorologistes qui préparent les prévisions. Avant un vol, un pilote devrait toujours s'informer s'il y a risque de givrage ou s'il y a un PIREP indiquant la présence de givrage.

· Il est préférable d'éviter les zones de givrage, même si l'appareil est muni d'équipements antigivrage et de dégivrage. Comme les prévisions de givrage ne sont basées que sur l'état de l'atmosphère, et qu'il existe des milliers de types d'appareils différents, il est primordial d'en référer aux instructions du constructeur. Un appareil pourrait tout aussi bien subir du givrage transparent modéré tandis qu'un autre subira peut-être du givrage fort.
Il y a présence de givrage fort lorsque le taux d'accrétion de la glace est tel que les systèmes de dégivrage ou antigivrage ne parviennent pas à réduire ou à éviter le danger. Il faut immédiatement changer de route.

· Avant le décollage, il faut toujours inspecter la cellule de l'appareil et enlever la glace ou le givre qui pourrait s'y trouver. Cette glace pourrait changer les écoulements d'air et affecter la performance.

· Par temps froid, il faut éviter si possible de circuler au sol ou de décoller sur de boue, de flaques ou de gadoue, sinon ne jamais décoller sans avoir fait une vérification visuelle de l'appareil. Cette boue pourrait geler en vol et gêner à certaines pièces d'équipement.

· Pour éviter de caler lors d'une ascension à travers une zone de givrage, il est important de grimper à la vitesse réelle, i.e. corrigée, et de voler à une vitesse un peu supérieure à la normale.

· Il est bon d'utiliser l'équipement de dégivrage lorsque les accumulations de glace ne sont pas trop épaisses. Cependant, dès que cet équipement devient moins efficace, il faut changer de cap ou d'altitude pour s'extirper de la zone de givrage le plus vite possible.
· Si l'appareil n'est pas équipé d'un système de dégivrage pitot-statique, il est possible qu'il y ait de fausses lectures du cadran indicateur de vitesse réelle, de l'indicateur d'ascension, et de l'altimètre.

· Il est bon d'éviter les nuages cumuliformes dans la mesure du possible. Le givre transparent peut se produire n'importe où au-dessus du niveau de gel. Les accumulations de glace les plus rapides se trouvent habituellement à des températures situées entre 0º C et -15º C. Les gros cumulus et les cumulonimbus sont de bons producteurs de givrage transparent. Il faut les éviter.

· À l'intérieur des nuages stratiformes, on peut facilement se protéger du givrage en changeant de niveau de vol. Les niveaux dont la température est supérieure à 0º C et inférieure à -10º C sont souvent exempts de possibilité de givrage. Dans un nuage stratifié, au plan horizontal, le givre blanc peut être assez important.

· Dans des conditions de pluie verglaçante, il faudrait essayer de grimper jusqu'au niveau ayant une température supérieure au point de congélation. Si on décide de grimper il faut agir rapidement; une hésitation pourrait entraîner une dangereuse accumulation de glace.

Cependant, si on est forcé de descendre, il est impératif de connaître la température et la topographie.
De plus, si la couche d'air froid est assez épaisse, 1,5 à 2 km ou 5 000 à 7 000 pi, il est fort probable qu'il y ait grésil sous la couche de pluie verglaçante.
Le grésil ne produit aucun givrage, mais si la couche d'air froid est mince, la pluie verglaçante tombera jusqu'au sol et il n'y aura pas de grésil.
Cette situation maintiendra le givrage transparent jusqu'au sol.

· Il serait préférable d'éviter les manoeuvres brusques lorsque l'appareil est lourdement recouvert de glace, car il a forcément perdu une partie de son efficacité aérodynamique.

· Lorsque l'appareil est givré, il est recommandé d'effectuer les manoeuvres d'approche avec une puissance accrue.

1. Une gouttelette est dite surfondue quand elle
o a gelé pour former un granule de glace
o se trouve sous forme liquide à une température inférieure à 0º C
o forme une enveloppe de glace contenant de l'eau
o a une température supérieure à 0º C, dans de l'air sous le point de congélation

2. La gelée blanche se forme sur un appareil
o au contact de la pluie verglaçante
o si des gouttelettes se forment sur l'appareil et gèlent
o au contact de fines gouttelettes surfondues
o si la vapeur d'eau se transforme en cristaux de glace sur l'appareil même

3. Du givrage transparent se forme sur l'appareil lorsque
o la vapeur d'eau gèle sur l'appareil
o des granules de glace frappent l'appareil
o de la neige en grains frappe l'appareil
o des gouttelettes surfondues se fusionnent et s'étalent en gelant sur l'appareil

4. Les grosses gouttelettes sont surtout présentes dans
o les nuages non convectifs
o les nuages convectifs
o les bancs de brouillard

5. Le givre blanc se forme lorsque
o chaque gouttelette surfondue ne gèle qu'en partie au contact de l'appareil, le reste s'étalant
o les gouttelettes gèlent presque instantanément sans se mélanger ni s'étaler
o la vapeur d'eau se transforme en eau sur l'appareil, puis gèle
o la vapeur d'eau se transforme directement en glace

6. Les nuages convectifs présentent les plus grands risques de givrage parce qu'ils peuvent contenir
o de grosses gouttelettes surfondues
o de fines gouttelettes surfondues
o des grêlons qui adhèrent à l'appareil
o des granules de glace

7. Un appareil vole par ciel clair et ses surfaces sont à une température inférieure à 0º C. De la gelée blanche risque de s'y former s'il pénètre dans
o une zone plus froide
o une zone humide plus chaude
o un nuage à température inférieure à 0º C
o un nuage plus chaud que l'air ambiant

8. La pluie verglaçante se produit lorsque
o les granules de glace fondent
o la vapeur d'eau s'est d'abord condensée en gouttelettes
o la pluie se situe dans une couche d'air sous 0º C
o la pluie se situe dans une couche d'air au-dessus de 0º C

9. L'appareil vole dans une couche de stratus à travers laquelle le sol est visible. Une couche de glace blanche cristalline se forme sur le pare-brise et le bord d'attaque des ailes.
o Quel est ce type de givrage?
o Pourquoi est-il plus fréquent dans les stratus minces que les autres types de givrage?

10. Nommez quatre facteurs déterminant le givrage sur un appareil en vol.

11. Expliquez pourquoi la teneur en eau d'un nuage peut varier à tout moment.

12. En ce qui a trait au givrage, qu'arrive-t-il lorsqu'on augmente la vitesse d'un appareil dans une zone de givre transparent?

13. À quel stade de sa formation, une cellule orageuse cause-t-elle le plus grand risque de givrage?

14. Expliquez pourquoi les risques de givrage sont faibles dans une couche de strato-cumulus d'où la neige tombe depuis quelque temps.

15. Un appareil vole sous une couche de strato-cumulus par une chaude journée de mai, et le carburateur givre. L'appareil monte au-dessus des nuages, et le givrage cesse. Expliquez pourquoi il y a givrage du carburateur sous les nuages, et non au-dessus.

16. L'appareil vole dans les nuages à 3 000 m au-dessus d'un aéroport. L'observation transmise par l'aéroport signale des précipitations modérées de granules de glace. Quelle sorte de givrage devez-vous prévoir au cours de la descente?

17. Décrire la distribution verticale de la température associée à
o la pluie verglaçante
o la bruine verglaçante